 CETRAMS
Proyecto de Inversión CETRAMS
Los Socios Estratégicos presentarán un plan de negocios que describa los recursos que aportará directamente, así como el endeudamiento que se considere idóneo para desarrollar el CETRAM correspondiente. Asimismo, cada Socio Estratégico llevará a cabo la elaboración del proyecto.
¿Qué son los CETRAMS?
 Un CETRAM es un espacio físico que forma parte de la infraestructura vial donde confluyen diversos modos de transporte terrestre de pasajeros (individual, colectivo y masivo) destinados a facilitar el trasbordo de personas de un modo a otro.
También considerados como servicios auxiliares del transporte, los CETRAMS se construyeron con el objetivo de dar solución a los problemas de congestionamiento en vialidades aledañas a las estaciones del STC Metro o lugares donde se generan concentraciones considerables de vehículos de transporte periférico por ser bases o terminales de ruta.
La primera etapa comprende la construcción, administración y operación, por uno o varios Socios Estratégicos, de los primeros cuatro CETRAMS: Politécnico, Zaragoza, Martín Carrera y El Rosario.
Información detallada de los Centros de Transferencia Modal (CETRAM)
Antecedentes
Los Centros de Transferencia Modal surgen en 1969 como instalaciones complementarias a las terminales del Metro; desde su puesta en operación y hasta 1993 fueron administradas por el SCT Metro, posteriormente estuvieron a cargo de las delegaciones políticas y a partir de mediados de los años 90 se transfirió su administración y control a la entonces Coordinación General de Transporte.
En los años 70 se construyeron las centrales de autobuses foráneos (Norte, Sur, Tapo y Observatorio), entonces se contaba con 15 ejes viales. Al mismo tiempo comenzaron a proliferar los paraderos y los destinos cubiertos por el sistema de Transportes Terrestres debido a la apertura de las demás líneas del SCT Metro. En esta época se da el auge de la Alianza de Camioneros.
En la década de los 80 inició sus operaciones la empresa Auto transportes Urbanos de Pasajeros AUPR100 luego de que en 1984 se decreta la municipalización del transporte en el Distrito Federal. En este tiempo predominaron las combis y entraron en circulación algunos microbuses como consecuencia del aumento registrado en los viajes metropolitanos. También se creó la Coordinación General de Transporte en 1983.
En 1983 se propuso que Servicios Metropolitanos S.A. de C.V. (SERVIMET) controlara los paraderos, pero finalmente quedaron bajo la administración del Sistema de Transporte Colectivo de Metro de 1986 a 1993.
De 1993 a 1994 la administración de los CETRAM estuvo a cargo de las Delegaciones Políticas. Posteriormente por la Coordinación General del Transporte, antecesora de la Secretaría de Transportes y Vialidad (SETRAVI) creada en 1995.
En 1995, ante la crisis económica y política por la que atravesaba el transporte en el Distrito Federal y ante la quiebra de Autotransportes Urbanos de Pasajeros AUPR-100 surge, como una instancia rectora en el sector, la Secretaría de Transportes y Vialidad (SETRAVI), bajo este contexto, se otorgaron concesiones a empresas privadas, se fortalecieron los mecanismos de coordinación a nivel metropolitano y se decretó la Ley de Transporte. Los primeros paraderos a los que se les concedió un espacio y mobiliario fueron: Chapultepec, Puerto Aéreo, Zaragoza y San Lázaro. Actualmente, se han desarrollado zonas de transferencia en 70 de las estaciones de las líneas del Metro, de éstas sólo 39 corresponden a los Centros de Transferencia Modal. 18.
Situación Actual
Existen en el Distrito Federal 46 Centros de Transferencia Modal los cuales ocupan una superficie de 791 mil 172 metros cuadrados. En estos desempeñan su trabajo 217 rutas y empresas de transporte, las cuales cubren alrededor de mil 217 destinos en la Ciudad.
Se calcula que el parque vehicular que entra diariamente a los CETRAMS, es aproximadamente de 23 mil unidades, de las cuales el 45 por ciento proviene del Estado de México. El número de usuarios que utilizan los CETRAMS en el área metropolitana es de 4.5 millones por día, aproximadamente. De éstos los de mayor afluencia son: Indios Verdes, Pantitlán, Taxqueña, Chapultepec, los cuales captan el 33 por ciento de la demanda.
En 39 de los 45 CETRAM se tiene conexión con el STC-METRO y/o el tren ligero.
En los últimos años con el incremento de modos de transporte como microbuses y autobuses de la red de transporte publico (RTP) estos espacios fueron cayendo en el abandono y la anarquía, concebidos para brindar servicios de intercambio modal fueron siendo presa del creciente ambulantaje y la inseguridad por una falta de vigilancia constante de las zonas y su masificación contribuyó al deterioro que actualmente padecen.
En su estado actual, los CETRAM fomentan el desorden urbano, la contaminación ambiental y visual así como el crecimiento desmesurado del comercio informal y transporte irregular. La falta de infraestructura y la gran demanda de servicios que supera la capacidad instalada trae consecuencias nocivas para prestar servicios de calidad.
Desde la óptica de la competitividad de la Ciudad, el estado que guarda la infraestructura de los CETRAM incrementa indirectamente los costos de transporte para los trabajadores al generar pérdida de horas hombre por intercambio de transporte y sus demoras.
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